Ana Pastor y Artur Mas presentaron este miércoles el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Barcelona.
La Generalitat de Cataluña y el Gobierno central han firmado este miércoles el protocolo para construir y poner en servicio “cuanto antes” el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Barcelona, un proyecto que supondrá una inversión de 108 millones de euros.
Adif y el Puerto de Barcelona asumirán al 50% este presupuesto de inversión de la obra que el Ministerio de Fomento prevé licitar este año, según indicó la titular del Departamento, Ana Pastor.
“No hay problema económico en este momento, si no que es cuestión técnica”, señaló la ministra tras la firma del acuerdo, que es “fruto de mucho trabajo y esfuerzo por el entendimiento de todas las instituciones implicadas para tener uno de los puertos punteros a nivel mundial y modelo de éxito”.
Pastor ha dicho que esta obra beneficiará al Corredor Mediterráneo, que tiene a los puertos como “valor fundamental” para conectar con Europa junto a otros modos de transporte. En este sentido, ha recordado que el 70% del comercio exterior español se canaliza por mar y que el Puerto barcelonés ha multiplicado por cuatro su actividad ferroviaria en los últimos cinco años.
Además de la ministra firmaron el convenio el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila; el presidente del Puerto, Sixte Cambra; el de Ferrocarrils de la Generalitat, Enric Ticó; el de Puertos del Estado, José Llorca; y el de Adif, Gonzalo Ferre.
Corregir un “error histórico”
El presidente Artur Mas, que también ha estado presente en el acto, ha celebrado esta firma, a la que ha definido como la “fumata blanca” de una obra que Barcelona y Cataluña esperaban “desde hace mucho tiempo”.
“Se está corrigiendo un error histórico porque se está dejando para el final lo que se debería haber hecho al principio”: una obra para potenciar la principal economía exportadora de España –con entre el 25% y el 30% del total–, ha argumentado.
Además, ha augurado que en el futuro serán necesarias más inversiones en los accesos al Puerto de Barcelona para atender a su desarrollo, lo que ya prevé el protocolo firmado este miércoles mediante estudios periódicos.
Mas ha lamentado que en el siglo XIX Barcelona ya premió un proyecto para unir la capital catalana con París por tren con ancho internacional, y desde entonces se han hecho múltiples inversiones ferroviarias en España, pero esta sigue pendiente.
Ha añadido que el Corredor Mediterráneo no va contra nadie, sino que beneficia al conjunto, frente a otro error histórico que ha sido el modelo radial a partir de Madrid, que “parece que se va subsanando de manera definitiva”, aunque todavía hay 28 kilómetros ferroviarios de vía única entre Barcelona y Valencia, segunda y tercera ciudades de España.
A finales de 2015
Las obras, que prevén estar completadas para finales de 2015, servirán para proporcionar un acceso ferroviario independiente y con capacidad suficiente para la ampliación sur del Puerto, promoviendo el tráfico de mercancías por tren en el área en ancho internacional, ibérico y métrico.
La nueva conexión –que será de gestión conjunta entre Adif, FGC y el Puerto– parte del ramal del Llobregat y conecta con la vía existente de FGC desde la Ronda Litoral hasta pasado el puente de acceso a Mercabarna, donde el nuevo acceso se separa para conectar con el Moll Prat y con la terminal ferroviaria de Can Tunis.
Desde hace un año hay en funcionamiento unos accesos provisionales en ancho ibérico e internacional en los que el Estado ha invertido 17 millones de euros para cumplir con el compromiso de dar salida por tren a las mercancías de la nueva terminal de contenedores del Moll Prat, que opera el grupo chino Hutchison desde septiembre de 2012.
Ahora, el Estado también debe licitar los accesos viarios definitivos al Puerto –desde el campo del RCE Espanyol en Cornellà (Barcelona) hasta el antiguo cauce del río Llobregat–, lo que la ministra sigue teniendo previsto para antes de fin de año, con una inversión de Fomento de unos 190 millones.
